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4个原因电动滚筒告诉你为什么车企要自己造发动机

近年来，各车企都在积极的开发或者是合资生产自己的发动机、变速箱、车桥，如华菱的汉马动力、福田的福康发动机、重汽的MC系列发动机 等等。那么这样的模式对于用户和车企而言有何意义呢？又是出于送油阀回油管无油流出什么样的目的要开发生产自己的发动机呢？

原因一：降低整车成本

据某车企研发工程师介绍，在整车成本中，动力总成（发动机+变速箱+后桥）的成本能占据整车成本的50%。以目前市场上一台30万的牵引车为例，如果全部采用外购的方式，发动机+变速箱+后桥的成本基本上就能高达15万元，对于整车生产企业而言，这15万元都属于采购成本，自己没钱可赚。

如果是采用自己的发动机，如欧曼装配福康，这种情况下至少可以降低约10%的成本，这还仅仅是成本上的差异。并且是自己的发动机，赚得钱也属于车企自己的，对于车企而言可以赚的更多。

原因二：不受市场限制 不怕断货

去年年底以及今年年初的时候出现了车企等车桥、等发动机的情况，间接影响了车企的销量。举个例子，在供钢筘货的紧张期，潍柴肯定先满足陕汽，其次才是其他的配套企业，这种情况下车企就比较被动。

但是如果车企有自己的发动机、车桥的话就不会受到供应紧张的影响（或者是影响很小很小），从而不会影响订单。这也可以算是车企把命运掌握在自己手里，不至于被发动机企业捏住命脉。车企有了自己的发动机，不仅可以解决“心脏病”，还可以提高自身品牌的价值。

原因三：同步开发 提高整车匹配度

潍柴+法士特+汉德车桥，这个配置一直被称为“黄金组合”，原因就是这三大件技术已经比较成熟，而且经过大量的使用以后如果假定未来纸品需求仍然稳健匹配度非常高。

现在各大车企都在讲同步开发，何为同步开发呢？即在开发一款车型的时候发动机、变速箱、后桥等部件也和整车一起开发、调试，这样的好处就是可以提高整车各个部件之间的匹配度，提高可靠性。

以发动机为例，如果是外购发动机的车企，可能在开发新车型的时候只是给预留了发动机的安装位置，在实验的时候再装上制砂机相应的发动机进行实验，这样一来可能就存在一些匹配性的问题，从而导印花加工致油耗高、可靠性差的问题。

如果是有自己发动机的车企，在一开始开发新车型的时候就把发动机纳入了开发的范畴，同步开发。不断的优化发动机与变速箱、后桥，以及整车之间的匹配，针对发现的问题进行优化改进。这样一来就有一个较高的匹配度，并且还可以实现体系节油的效果。

原因四：提高售后效率、便利性

对于用户来说，售后服务是至关重要的，有些卡友反应修车难，为什么呢？因为一般售后服务都是在整车服务站进行，但是一些车企规定发动机保修是由发动机供应商提供，这样一来就导致用户不知道找谁，出现“踢皮球”的情况。

在我身边就发生过这样的案例，我朋友买了一辆牵引车，但是发动机不是该品牌的，而是国内知名品牌，当初买车的最主要原因也是因为发动机。但没想到“中奖”了，发动机缸盖裂了，去找整车服务站，服务站说不属于他们的范畴，是发动机厂商的事情，然后去找发动机服务站也不管，说是整车服务站的事情，就这样来回“踢皮球”，最后没办法灰铸铁件抗拉强度试验机检测知识自己掏钱维修。

而如果是自己的发动机，出现这样的问题的时候就不会出现“踢皮球”的情况，因为再怎么说都是属于整车企业的产品，于情于理都应该服务站进行服务，因此车企有了自己的发动机也有利于售后服务。