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T3出行公司成立共享出行领域是大势所趋止回阀

发布时间:2020-01-08 09:55:23 来源:金沃机械网

2019-03-29 09:00:07来源:雅斯顿

3月22日,重庆长安汽车股份有限公司发布公告称,长安汽车、一汽汽车、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁、世嘉利等多家企业,在南京正式签订合资协议,共同成立T3出行公司。将以打造网联化、共享化的智慧出行新生态为目标,涉足新能源共享出行市场。

根据公告,长安汽车、苏宁、一汽、东风、腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)(暂定名)总份额为97.6亿元。

出资比例方面,一汽、东风、长安汽车三大央企汽车集团的认缴出资额均为16亿元,出资比例均为16.39%;腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创共同认缴出资22.5亿元,出资比例为23.06%;苏宁认缴出资17亿元,出资比例为17.42%;世嘉利认缴出资10亿元,出资比例为10.25%。

长安汽车方面表示,出行公司在助力长安汽车培育新动能、探索新模式的同时,对于传统整车业务也具有积极的拉动作用,将丰富和完善长安汽车生态圈,提升产品研发,提高长安汽车品牌力,助力长安汽车转型发展。

在政策风险方面,中央及各地政府也相继出台配套政策,要求平台经营许可证、网约车运输证、网约车驾驶员资格证三证合一,还需妥善解决牌照问题。

据业内人士分析,该合资企业是由国家科技部牵头,东风、一汽和长安三大央企汽车集团出资合力打造的出行服务公司,将打破目前滴滴出行一家独大的格局。而且随着网约车新规的落地以及滴滴等玩家在前期培养出的不少产业链资源,都给了其他竞争者不错的进入时机,未来必定也会搅动整个共享出行市场。

1、车企早已排兵布阵

不过,这并不是国内车企首次表现出对共享出行领域的极大兴趣。早在2017年12月,长安汽车、一汽集团与东风汽车就共同签署了战略合作框架协议,根据协议,三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。2018年7月,三方正式签署移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建T3出行服务公司,三方合作正式落地。

其他车企也不甘落后,去年8月,长城汽车集团推出共享出行品牌“欧拉出行”,开展长短租、分时租赁和网约车业务。2018年年底上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”,江淮汽车也上线移动出行品牌“和行约车”。截止至目前,一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企均已进入网约车市场。

国外汽车巨头也一直在以抱团形式发力共享出行业务。2018年3月,戴姆勒和宝马联合宣布,双方计划合并汽车移动业务,为用户提供一站式智能出行服务。紧接着,汽车巨头丰田也向东南亚打车公司Grab投资10亿美元,丰田的投资使Grab能够进一步扩大其线上、线下服务范围,并进一步深入东南亚地区。

通用汽车更是早在3年前,就收购了旧金山网约车公司Sidecar,并向共享出行平台Lyft投资5亿美元,获得了Lyft约9%的股权。之后通用汽车还通过短期租赁计划成为Lyft的优先汽车供应商,两家公司计划合作研发自动驾驶出行平台。福特也曾在2016年收购美国一家共享出行初创企业Chariot,该公司经营着一支福特Transit面包车车队。2017年,Lyft与福特达成合作,计划在未来大量部署福特的自动驾驶汽车。

2、科技互联网公司纷纷入局

显然共享出行不单单是传统车企觊觎的业务。据悉,美团的打车业务最早于2017年在南京开启测试,并于去年3月,美团打车正式登陆上海,同时拿下了杭州运营资质,开始进行全国化的布局。同样是去年3月份,高德地图宣布推出顺风车业务,由此高德也进入了共享出行领域。

而且根据各自的规划,大部分共享汽车都采将用纯电动车型,共享+纯电动,不仅可以顺应节能环保的趋势,同时也可为电动汽车的前期市场找到一个合理的模式。随着电动化、智能化、网联化、共享化的不断普及深化,汽车产业定会带来新的变革浪潮,共享出行市场的蓬勃发展,也将促使私人购车数量下降,未来车企将更多车辆销售给共享出行平台是大势所趋。

只是相比可以生产汽车的传统车企,Waymo、Uber 或 Lyft等科技公司想要实现盈利,难度会更大,唯有将人类驾驶员完全替换掉,因此它们都在积极投入研发自动驾驶汽车或系统。

作为出行领域的霸主,滴滴出行的布局也从未间断过。滴滴从最初只具有打车功能的滴滴打车,到如今集成了网约车服务、汽车租赁业务、售后维保等业务于一身的滴滴出行,可谓是布局了一盘出行大旗。而且它的触角已经伸向了汽车行业的全产业链,从前端的销售到后期的维保滴滴均有涉及。

在2018年1月,滴滴出行收购了巴西本地最大共享出行企业99。2018年3月,滴滴出行又与北汽在大数据应用、出行服务以及充换电等项目上达成战略合作关系。同年4月,滴滴与31家汽车全产业链企业成立“洪流联盟”, 以几乎囊括中国汽车产业半壁江山的阵营共建汽车运营商平台,覆盖汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域。由此可见,滴滴从未将市场局限在某一出行场景中,其商业梦想是做大出行平台。

随着越来越多传统车企、科技公司等竞争者的入局,共享出行领域也早已从一片蓝海搏杀成红海战场。但不可否认的是,短期内共享出行盈利难是所有企业都将面临的现实问题,如何合理地配备资源并在瞬息万变的洪流中存活下来,也是对布局共享出行企业的一个挑战。

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